معماری پارکینگ

موضوع : معماری پارکینگ

توضیح: این فایل به صورت ورد و آماده چاپ می باشد

   پاركينگ
ترافيك و مشكلات پاركينگ
يكي از مشكلات ناشي از ترافيك جاده اي مشكل يا معضل پاركينگ مي باشد ومسائل نقليه نه تنها به فضاي حركت بلكه همچنين به فضاهايي جهت پارك كردن يا سوار كردن يا پياده كردن نياز دارند آمار نشان مي دهد كه از 8760 ساعت در سال هر اتومبيل فقط چيزي حدود 400 ساعت تردد جاده اي دارد و 8360 ساعت باقيمانده را متوقف است صاحبان اتومبيل ها ترجيح مي دهند اتومبيل هاي خود را حد الامكان در نزديكترين مكان به محل اقامتشان يا كارشان پارك كنند و پياده روي را به حداقل برسانند .
اين مساله نياز مبرم به ايجاد فضاي پارك در نواحي مركزي بريتانيا (C-B-D: Centeral British Districts)  و ساير مناطقي را كه فعاليتهاي متمركز در آنها صورت مي گيرد افزايش مي دهد افزايش روز افزون و سائط نقليه موتوري ، ابعاد تازه اي به مشكل پاركينگ بخشيده است بررسي سيستماتيك ويژگيها به ميزان نياز و وضع قوانيني كه درجهت كنترل پاركينگ ها بكار مي رود كمك بزرگي به مهندسين ترافيك وهمچنين شهر سازان به حساب مي آيد .
 پارك اتومبيل و اثرات چند گانه آن
سد معبر
يكي از مشكلات اساسي كمبود پاركينگ اشغال فضاي تردد خيابانها و افزايش بار ترافيكي است .
نقصان فضاي تردد سرعت و سائط نقليه را كاهش ، زمان مسافرت را طولاني و تاخير در آمدو شد را افزايش مي دهد در نتيجه ، عملا وسائط نقليه هزينه بيشتري را متحمل مي شوند وزيانهاي اقتصادي جدي را متوجه جامعه مي كنند .
تصادفات :
مانورهايي كه رانندگان به هنگام پارك يا خروج از پارك انجام مي دهند موجب افزايش حجم تصادفات جاده اي مي شود بي دقتي در باز كردن درب اتومبيل هاي پارك شده ويا ورود و خروج از محل پارك يكي از دلايل اصلي و متداول تصادفات جاده اي محسوب مي شود .
ممانعت از عمليات اطفاء حريق :
اتومبيل هاي پارك شده مانع ازحركت اتومبيل هاي آتش نشاني مي شوند و عامل مهمي در كندي عمليات آنها به حساب مي آيند علاوه بر آن دسترس به شيرهاي آتش نشاني منصوب در پياده روها و همچنين دسترسي به ساختمانها را مشكل مي سازند .
محيط :
وسائط نقليه پارك شده درمركز شهر ، آنرا از حالت طبيعي خارج مي سازد و توقف و روشن شدن آن سبب ايجاد سرو صداهاي مزاحم و دود و بخارمي شود اتومبيل هاي پارك شده درهر فضاي كوچك قابل دسترس ، زيبايي شناسي بصري ساختمانها را تحت الشعاع قرار مي دهد ، گويي ساختمانها بر صفحه ستونهايي از اتومبيل استوار است .
اما عليرغم تمامي اثرات مخرب ياد شده و جود پاركينگ در خيابانها ويا حاشيه آنها ونزديك به مقصد كساني كه از آنها استفاده مي كنند امري ضروري به نظر مي رسد راحتي جامعه و بهينه سازي مركز شهر مستلزم نگرش عميق به نيازهاي پاركينگ و دستيابي به بهترين امكانات پارك شهري است .
حريم و استانداردهاي فضاي پارك :
پارك خياباني و مقررات مربوطه به آن همواره يكي از سياستهاي پارك درون شهر ما بوده وخواهد بود با وجوداين ، روند توسعه آينده ، بهره وري از زمين و فعاليتهاي ساختماني ، توجه و دقت لازم به نيازهاي پارك شهري امري ضروري است از اينرو ، تمامي ساختمانهاي جديد التاسيس و يا ساختمانهاي باز سازي شده مي بايست ملزم به
اختصاص فضاهاي پارك مناسب و منطبق باتوسعه آينده باشند .
تجربه نشان مي دهد كه ايجاد حريم و كنترل چگونگي كاربري زمين هاي شهري نقش بسيار مثبت در باز دهي وسلامت ترافيك ايفا مي كند . نياز به پاركينگ مبتني بر چگونگي استفاده از زمين است اما وجود تنوع در چگونگي استفاده از آن را نبايد فراموش كرد وضع استاندارد هاي واحد براي فضاهاي پارك در همه جوامع طبعا مشكلاتي به همراه خواهد داشت ، اما وضع حداقل استاندارد هاي مبتني بر تجربيات ارزشمند موجود به امري كاملا متحمل است .
آ‎نچه در جدول 1-12 مي بينيد استاندارد هاي ( Indian Repubic Country ) I.R.C محلي تنظيم شده است .
جدول 1-12 :
استانداردهاي فضاي پارك مناسب براي استفاده هاي متفاوت از زمين ( ملك ) فضاي استاندارد پارك             كاربري زمين ( ملك )                    شماره نوع
بي نيازي از پاركينگ عمومي يا خصوصي        مسكوني – تك واحدي جدا – بغل هم جدا
ودر يك رديف – مساحت نقشه
100 متر مربع
در استفاده از استانداردهاي بالا به فضاي مناسب پارك در پاركينگ هاي خصوصي M 6×M3 ودر پاركينگ هاي گروهيM5× M5/2  است .
فضاي مناسب براي بارگيري و تخليه وسائط نقليه تجاري در شرايط هند براساس جداول 2-12 تنظيم شده است .
جدول 2-12
استانداردهاي فضاي بارگيري و تخليه
استاندارد فضاي بار گيري و تخليه             شرح             وضعيت شماره
يك berth ( محل بار گيري فضاي مناسب          انبارهاي عمومي به جز انبارها و
تخليه پارك براي هر 1500-500 متر مربع     زير گذرهاي خانگي ( godowns)
فضاي سطح و براي  هر1000 متر مربع بعدي ويا
فضاي مكمل يك berth ديگر
براي انبار ها و زير زمين ها 2
دو berth براي 1500 تا 500 متر مربع فضاي سطح
وهر 500 متر مربع بعدي ويا فضاي مكمل يا berth
فضاي لازم براي هر وسيله نقليه باري ( تجاري ) M 5/7 × M 75/3 است محل پارك لازم براي هر دو چرخه M 8/1 × M4/1 متر مربع است .
استاندارد هاي طراحي براي تسهيلات پاركينگ هاي خياباني ( پارك خياباني )
: روش هاي متداول در پاركينگ خياباني ( پارك خياباني )
1-    پاركينگ ( پارك ) موازي
2-    پارك 300
3-    پارك 450
4-    پارك 600
5-    پاركينگ ( پارك ) با زاويه قائم
پاركينگ هاي موازي بيشترين طول جاده اي را اشغال مي كنند ، البته با افزايش زاويه پارك ، اين طول كاهش مي يابد ، برعكس ، پاركينگ هاي با زاويه قائمه كمترين طول جاده اي را اشغال مي كند در روش پارك با زاويه قائمه بجاي يك اتومبيل در پاركينگ موازي 2 اتومبيل پارك مي شود .
اما از طرف ديگر ، پاركينگ موازي كمترين عرض جاده اي را اشغال مي كند و توجه به اين نكته ، در خيابانهاي كم عرض اهميت به سزايي را ايفا مي كند افزايش زاويه پاركينگ موجب افزايش عرض جاده قابل تردد مي شود .
از نقطه نظر قابليت مانور ، پاركينگ زاويه دار بهتر از حالت موازي است ، ونياز به دنده عقب رفتن در آن كمتر است تاخير در ترافيك در پاركينگ هاي زاويه دار به حداقل مي‌رسد اما به‌لحاظ امنيت‌رانندگي ، پاركينگ‌هاي زاويه دار كمتر از پاركينگ
هاي موازي ايمن هستند .
با توجه به نكات بالا كاربرد پاركينگ موازي بيش از پاركينگ زاويه دار است بجز درمواردي كه عرض خيابان بيش از 20 متر و حجم ترافيك كم باشد .

فهرست مطالب

پاركينگ    1
ترافيك و مشكلات پاركينگ    1
پارك اتومبيل و اثرات چند گانه آن    2
سد معبر    2
تصادفات :    2
ممانعت از عمليات اطفاء حريق :    2
محيط :    3
حريم و استانداردهاي فضاي پارك :    3
استاندارد هاي طراحي براي تسهيلات پاركينگ هاي خياباني ( پارك خياباني )    6
: روش هاي متداول در پاركينگ خياباني ( پارك خياباني )    6
مقررات ترافيكي پاركينگ هاي خياباني :    7
پارك كردن ممنوع :    8
پارك آزاد در مقاطع زماني محدود :    10
پاركومتر ها :    10
ديسكهاي ( صفحه اي ) پاركينگ :    13
تسهيلات پاركينگ هاي برون خياباني ( جانبي ):    14
ملاحظاتي در خصوص تعيين محل وتسهيلات پاركينگ هاي جانبي ( دور از خيابان ):    14
پاركينگ هاي واقع در سطح ( هم طراز جاده ) :    15
پاركينگ هاي طبقاتي :    16
پاركينگ سقفي (روي بام )    17
پاركينگ هاي مكانيكي :    18
پاركينگ هاي زير زميني    19
پاركينگ هاي برون مركزي :    19
پارك پياده    20
پارك – سوار    20
ببوس وبرو ( Kiss and ride)    21
تسهيلات بار گيري و تخليه ( سوار و پياده كردن )    21
توقفگاههاي ( كنارگذرهاي ) ويژه اتوبوس .    21
ترافيك تجاري ( commerial Traffic)    23
ترمينالهاي باربري  (Track Terminals)    23
ترمينالهاي صف طويل ( راه دور ) ( Long Distance Terinals)    24